其实，这种新型交通组织方式只是我市公安交管部门加快数字化建设，探索交通管理新模式的一项成果。

　　数据统计，我市机动车辆连年剧增，截至今年10月底，全市已有机动车951万辆，其中中心城区274万辆。重庆地形特殊，江峡相拥，山高坡陡，城市道路不易拓展，不少城市道路车流量高度饱和，道路拥挤成为老大难问题。

　　提出“多车联动掉头”这项新型交通组织方式构想的，是沙坪坝区公安分局交巡警支队秩序大队副大队长刘辉。他告诉记者，此前，小龙坎正街石碾盘路口因车流汇集成为交通堵点，如果遇到车辆违规掉头，更是乱成一锅粥。为此，交巡警在道路中央加装了隔离护栏，但又产生了新的问题：掉头需求猛增，依然导致拥堵。

　　“我们现场观察发现，早晚高峰时段，附近四五个路口加起来有二三十辆车辆需要掉头。”刘辉介绍，他们也曾设想过延长掉头车道的绿灯时长，可这样又会加剧直行车道的拥堵，并不能解决问题。

　　为得到更准确、更安全的数据，刘辉和同事们开着几辆车到一个偏远路段，反复进行了上千次测试，记录不同情况的转弯半径，又用得来的数据进行软件模拟，得到了最准确的转弯半径、最佳的车位间距等数据，再根据相关数据完善了交通信号灯配时，并配置了相应的交通标志牌。

　　2021年下半年，“多车联动掉头”这一新型交通组织方式在小龙坎正街石碾盘路口正式投用，各个路口的通行压力大大缓解，也从未发生过掉头车相撞的事故。

　　现在，全市已在石小路黄桷园路口、梨高路档案馆路口等18处交通繁忙路口推广使用该方式，全国不少城市诸如郑州、昆明、武汉也在部分路口采用了类似的交通组织方式。

　　“每天早上8点出门，差不多要9点才能到单位。”家住南岸区南城大道的市民陈畅对此深有感触：自己在茶园上班，以前每天早高峰，车流要从四公里立交一直堵到海峡路。

　　四公里立交及内环连接道不仅是南岸区连接海峡路、学府大道、南坪环道以及茶园片区、回龙湾片区的重要交通节点，也是中心城区连接内环快速路、绕城高速，以及渝黔、渝湘等射线高速的重要通道。交巡警统计，四公里立交早晚高峰期间流量达双向每小时2万余辆，超设计通行能力178%，通行压力可想而知。

　　“我们发现，在早高峰时期，从内环往四公里立交方向的车辆非常少，因此下行的三车道往往处于空置状态。”南岸区交巡警支队秩序大队民警唐磊介绍，交巡警多次组织现场踏勘、方案设计，并邀请交管领域专家反复论证、开展大数据模拟，最终确定了潮汐车道的治堵方案。

　　所谓潮汐车道，即是在早高峰时期PG电子官网，通过交通组织调整，将原本的江南立交到四公里立交的一条车道，临时“变更”为从四公里立交往江南立交方向，增强了上行通行能力。此外，交巡警还配套完善了智能交通车道信号灯、潮汐车道智能伸缩门等智能设施。

　　据统计，潮汐车道投用后，早高峰时期四公里立交往江南立交方向的通行效率提升了63.8%，交通拥堵得到极大缓解。

　　除了治理堵点，在全市层面，一套更高层级的智能交通管理系统正在缓解全市的交通拥堵情况，这就是市公安局交巡警总队的中心城区道路交通智能管理应用，这也意味着重庆智慧交通进入2.0时代。

　　“启动应急预案。”10月1日早上7点，市公安局交巡警指挥中心大厅PG电子全站，中心城区道路交通智能管理应用发出预警显示，G50沪渝高速黑石子互通往铁山坪隧道方向开始出现拥堵，指挥中心负责人当即发出指令。

　　交巡警总队科研处综合科科长徐龙介绍，该应用今年9月底刚投用，能通过大数据搜集、分析，对城区的路口、道路、区域进行分析，显示拥堵指数、拥堵里程等，“就像实时给人做体检一样，一旦发现哪里有异常，就会发出预警。”

　　应急预案启动后，该系统自动联系了高速公路交巡警一支队，派遣民警来到该路段疏导交通；同时自动调配了紧邻黑石子互通的海尔路、上果路等道路的交通信号灯配时，将车流分散在周边道路上，减轻高速路的压力；此外，还联动百度、高德等导航软件，向市民推荐避堵线路。

　　“以前需要民警到现场去用眼睛看，现在通过大数据，可以精准实施管控。”指挥中心负责人介绍，当天，从早上7点到晚上8点，交巡警总队实施道路分流管控22次、信号调控249次、一键调警203次、导航引导发布175次、下发跨区协作指令19次，平均20分钟就能见到疏导效果。

　　整个国庆长假期间，虽然我市高速车流与往年同期相当，但交通通行速度提升了5.4%，也没有长时间长距离的拥堵发生。