近日，惠清高速公路项目传来好消息，该项目惠州段内的枫树坳隧道、大坪隧道和乌树头隧道已全部顺利完成交工验收，交验隧道里程共计3.3公里。该项目有关负责人介绍，这为下一步的隧道内机电工程开展提供了工作面，意味着惠清高速离今年通车的目标更近了一步。

　　不只是惠清高速，包括广汕铁路、赣深高铁、莞惠城际等在内的多个交通重点项目近期都有重要进展，惠州迎来了新一轮的交通建设潮。惠州市交通运输局有关负责人透露，“丰”字交通主框架继去年底动工之后，其中的南北轴线已经选了两个先行段，正在推进征拆和路基施工等工作，其他各重点项目也将进入加速建设阶段。

　　近日，南方日报记者来到广汕铁路惠州段多个建设现场走访，各施工点复工复产基本恢复正常，正在加快推进建设。

　　在位于博罗石湾的先行标跨永石大道特大桥的建设现场，工地上一片繁忙。工人们正在97—100号墩上作业PG电子官网，总共196个墩台只剩下17个未完工。项目有关负责人介绍，管理人员在大年初八就进场，外来人员按要求隔离14天后，体检正常才能上岗，项目部通过各种办法陆续补充人员。据了解，跨永石大道特大桥是广汕铁路的一个控制性工程，7月初可以架梁。

　　在位于惠东的尖山髻隧道，工人们正在开挖隧道，一个月大约可以挖300米长。中铁五局广汕铁路一标项目经理刘永胜介绍，5.4公里长的隧道分为三个作业面施工，现已完成40%工程量，剩下的预计在年底贯通。

　　广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终于汕尾，新建路线月，广汕铁路在广州、惠州、汕尾同步开工。根据最新进展，预计到2023年通车。

　　广汕铁路全线个车站，包括惠州境内的罗浮山、博罗、惠城南、惠东南站。通车之后，从惠州到广州或汕尾，车程都在半个小时左右，相比目前的两个小时大大缩短了时间。

　　近日，惠州市公共资源交易中心发布了莞惠城际小金口至惠州北站延长线项目可行性研究及勘察设计（咨询勘察设计）招标公告。小金口站是莞惠城际铁路目前在惠州方向的终点站，紧邻惠州火车站。

　　莞惠城际小金口至惠州北站延长线是珠三角城际轨道交通网的莞惠城际线的延长线，起于莞惠城际小金口站，止于赣深客专惠州北站，正线公里。工程投资预估算总额约37亿元，其中莞惠城际小金口至惠州北延长线工程投资预估算总额约为35亿元（本次招标范围），惠州北站城际站站房土建工程预估算总额约为2亿元（不在本次招标范围），项目建设总工期为3.5年。

　　按照惠州市今年的重点建设项目计划，该项目今年要完成征拆，并进行基坑开挖施工。此次招标范围是莞惠城际小金口至惠州北站延长线项目（不包括惠州北站城际站站房土建工程）的可行性研究、勘察、初步设计和施工图设计、配合招标、配合施工和竣工验收、概算清理、专题研究、土地利用及附属资源综合开发等内容。

　　据了解，莞惠城际铁路是广惠城际的一部分。去年底，广惠城际铁路东莞西站随穗莞深城际铁路同步开通运营，惠州市民可通过城市铁路直达东莞和广州。由于莞惠城际北延线和赣深高铁相连，今后珠三角地区和江西方向形成的轨道交通网将更加畅通。

　　轨道交通之外，高速公路同样迎来新进展。其中，惠清高速公路项目惠州段内的枫树坳隧道、大坪隧道和乌树头隧道已全部顺利完成交工验收，交验隧道里程共计3.3公里。

　　该项目有关负责人介绍，此次交验为下一步的隧道内机电工程开展提供了工作面，并为项目全线剩余隧道交验总结了经验。目前，惠州段的隧道还有南昆山隧道在施工。

　　惠清项目惠州段全长19.3公里，路基、桥梁、隧道等土建工程已基本完成，其他工作面也已取得了重大进展。其中，路面基层铺设完成100%，面层铺设完成50%，绿化工程完成95%，机电已经开始进行管线铺设和隧道临电、风机安装工作。

　　记者了解到，此前，该项目部与多地政府协调，采用“点对点”方式先后租用车辆48台，累计接回工人800余人。目前该项目已全面复工，返岗施工人员达到3248人，复工率为100%。

　　惠清高速公路起于惠州市龙门县龙华镇，终点位于清远市清新区太和镇，全长125.28公里，属广东省重点建设项目，是交通运输部绿色公路典型示范工程、交通运输部科技示范工程、交通运输部品质工程攻关行动试点牵头项目，将于2020年建成通车。

　　惠清高速公路通车后，惠州到清远的车程将从3小时缩短至约1.5小时，将增强广州、惠州、清远三市之间的经济协调和辐射力。

　　项目负责人吕大伟介绍，接下来，惠清项目将一手抓防控，一手抓复工，全力以赴完成项目建设任务，实现年内通车目标。

　　去年以来，惠州的重点交通建设项目远不只是广汕铁路、赣深高铁和惠清高速。据统计，去年惠州推进了6个227公里在建高速公路项目、12个172公里普通国省道新（改）建和路面改造项目。2019年完成交通固定资产投资180亿元，占年度计划的112.3%，同比增长11.4%。

　　在此期间，惠龙高速、深汕西高速改扩建动工建设，惠清高速、河惠莞高速超额完成年度投资任务。惠州还启动了“丰”字交通主框架建设，1号公路（南北轴线）“两段四点”先行动工。建成了从莞高速，惠州机场T2航站楼建成使用。华瀛燃料油调和配送中心及30万吨级配套码头工程建成试运行。

　　“两港”的吞吐量再创新高。惠州机场去年通航31个城市，全年旅客吞吐量达255.4万人次，同比增长36%。货物吞吐量8941吨，同比增长63%。惠州的港口货物吞吐量8975万吨，同比增长2.3%。

　　2020年，惠州将在此基础上继续大力推动交通建设。根据惠州市政府工作报告，今年要大力推动高铁、城轨、高速公路互联互通，打造若干个多种运输方式无缝衔接的综合枢纽。加快推进赣深高铁、广汕高铁惠州段建设，抓好赣深高铁惠州北站、仲恺站及配套建设，启动广汕高铁惠城南站、莞惠城际北延线建设。今年将建成河惠莞高速惠州段、汕湛高速惠清段、惠河高速白石互通，加快建设韶惠高速惠龙段等多个高速公路项目。

　　在“两港”方面，惠州将加快千万级干线机场规划建设，推进惠州机场飞行区改造，使全年旅客吞吐量突破300万人次。并完善“惠盐组合港”机制，强化深惠港口企业合作，提升港口建设运营水平。

　　近日，记者从惠州市交通运输局获悉，由该局主办的“丰”字交通主框架跨江（河）大桥系列方案概念设计竞赛已开始向全国征集方案。

　　去年底，《惠州市“丰”字交通主框架总体布局规划》公布，通过这一规划，惠州将全方位与广州、深圳等周边城市对接，构建大湾区东岸的大交通体系，并建成半小时通达广深港等城市的快速通道，推动经济高质量发展。

　　在交通主框架中，惠州规划了7座跨江（河）大桥，其中东江2座、西枝江3座、淡水河2座。此次竞赛的方案设计需提供文字说明（含投资估算）、方案平面图（含详细技术指标和数据）、多视角立面图（含夜景、行车方向或其他不同视角的效果图）、鸟瞰图、施工工艺简述、PPT汇报，每个桥型方案不少于5张效果图进行展示。

　　据了解，此次竞赛设多座跨江（河）桥型方案一等奖各1名，奖金共90万元，其中跨东江桥一等奖40万元，跨西枝江桥一等奖30万元，跨淡水河桥一等奖20万元。设各跨江（河）桥型方案二等奖各1名，奖金共30万元，跨东江桥、西枝江桥及淡水河桥二等奖各10万元。竞赛时间为3月17日至4月21日17时，分参赛报名及预审、竞赛设计两个阶段。

　　放眼珠三角，除了深圳和广州之外，佛山2019年的GDP已过万亿元，东莞到今年底也将大概率迈入GDP万亿城市的行列。与之相比，惠州还有较大差距。

　　如果对比各种条件可以发现，佛山和东莞主要是靠早先的产业承接，以及稍后积极推进产业布局和转型，从而为如今万亿GDP的体量打下了基础。它们在交通设施方面，并没有像惠州一样同时拥有机场和海港的优势。

　　近几年来，惠州确立了发展电子信息、石化能源新材料和生命健康产业“2+1”产业集群的目标。其中，电子信息产业和石化能源新材料产业将培育成两个万亿级的产业集群。从惠州的产业基础现状来看，这样的定位比较准确，它依托于现有的支柱产业，并适当扩大它的产业链，提高产业的价值链，在此基础上实现制造业在质和量两个方面的飞跃，从而推动惠州经济的高质量发展。

　　但无论从现有的经济体量，还是从高端产业链的完善程度，以及产业项目的储备情况来看，惠州离这一目标相距甚远。电子信息产业缺“芯”少“魂”没“面子”的窘境有所缓解，但仍然缺乏核心的先进技术。石化能源新材料产业的产业链不够丰富，中下游产业链的市场尚未做大。

　　归根结底，惠州还是需要大力优化营商环境，借此吸引更多创新创业人才、高端项目，以及资金、技术等资源到惠州来。

　　无疑，交通大发展正是优化惠州营商环境的一个重要手段。通过已有的厦深高铁，加上正在建设的赣深高铁和广汕铁路，惠州3线站的高铁网将快速连通中远距离的区域，使惠州能够在更大的范围内更好地优化资源配置。

　　高速公路网的完善和“丰”字交通主框架的建设，将更加精准地打通惠州与周边城市的连接通道，在珠三角和粤东区域之间形成一个重要的交通节点。可以设想，在可开发土地日益稀少的珠三角，惠州依托扎实的制造业基础和较为丰富的土地资源PG电子最新，再加上集海、陆、空、铁于一体的发达的立体化交通网络，可以在一定程度上形成相对佛山和东莞的后发优势，对广州、深圳、香港等地的人才、资金、技术、先进项目形成巨大的吸引力。

　　如今，在第四次工业的推动下，全球范围内的先进技术层出不穷，随之催生了大量战略性新兴产业。而这些产业因技术高、产值高，因此吸引各地争相布局。在这种形势之下，瞄准发展先进制造业的惠州更应尽快打通大交通网络，为经济大发展提供强大的支撑。