中国的交通安全设施企业在这几年，经历了转型，林深不知路时代已经过去了。智慧交通的新格局早已经开启，一些活跃的企业家开始寻找出路，并且逐渐脱颖而出，还能在市场上有一席之地。

　　就以我国生产信号灯最早的华南地区为例，传统交安设备销售额占比已经逐年在下降，提升了智能化产品的市场份额。不仅如此，该地区生产交安产品已经出口到全世界各个地区，为企业带来生存的空间PG电子注册。

　　最近几年，随着国内对智慧交通的重视，许多交安企业又将目光投回了国内，“我们还得坚持，因为变革创新的道路肯定是漫长也是痛苦的，但是我始终坚信中国交安企业的曙光会来的。”深圳市法马新智能设备有限公司（以下简称“法马”）负责人杨朝友说。尽管国内的市场环境并不尽如人意。但是也不影响这些企业对国内市场的期待和重视。

　　2005年，中国智能交通行业迎来一个标志性事件：北京数字奥运工程智能交通项目招标。经过多轮测试，海信信号机得分最高，领先国外大公司西门子等20分，自此以海信为代表的国产交通信号机开始在国内市场逐渐替代国外品牌。

　　也是从那一年开始，国内有实力的交安企业就开始进军国外市场。佛山市青松科技股份有限公司（以下简称“佛山青松”）成立于2000年，经过十余年的探索，已经打通了欧洲地区的检测指标的壁垒，特别是通过了欧盟EN12966交通显示屏认证，这是欧盟国家设立的，强制执行的法律法规性的标准。

　　目前国标对VMS（可变信息交通标志）的要求不够完善，只针对LED的亮度、角度有要求，相当于是把一个户外的文字广告屏装在道路上方。欧洲发达国家是按照EN12966标准。世界上多数发达国家都参考应用这个标准，或者是基于这个标准来设定自己的标准，比如美国。

　　“欧标EN12966比国标的要求更加严格，佛山青松产品经过了欧洲实验室的检验，符合EN12966标准，而且达到了标准里最高档的性能指标，这是国内厂家首次荣获这一成就。”佛山青松石锋说。

　　欧洲智慧交通发展很早，对技术要求比较高，有一套严格的标准检测体系，这对国内有比较好技术积累和创新能力的交安企业而言，无疑是一个机会。

　　像挪威海底隧道项目，在零下四五十度的极端天气下，对可靠性和工程方面的要求非常高。这对青松的技术团队也是一次高标准的检验。青松一路过关斩将，从挪威本土的竞争者里，脱颖而出，拿下来项目。近十年来，佛山青松的产品市场主要在挪威、匈牙利等欧洲市场，佛山青松LED智能可变信息情报板占据了当地70%以上的份额。

　　比佛山青松进军海外市场时间要晚一些的深圳赛诺杰科技有限公司（以下简称“赛诺杰”）也是如此，靠美国的市场赚了第一桶金，从此就开始了海外市场之路。如今，赛诺杰的产品销往美国、墨西哥、法国、西班牙、沙特等80多个国家。

　　无论是欧美还是东南亚，在智慧交通领域里，本地交通工程类的企业做软件相对比较多，但是在硬件研发投入上持续跟进的企业不多，中国企业正好借助这个市场需求的缺口，市场进入欧美地区。中国制造物美价廉，具有优势。

　　从2016年左右开始，海外市场已经发生了变化，已经出现了产能过剩、需求下降的现象。像佛山青松和赛诺杰等企业开始将目光投向国内市场。而同时，国内的智慧交通市场的兴起，交安设施企业感觉到身处浪潮之中，有眼光的企业家看到了中国智能交通行业的巨大的市场潜力又对国内市场燃起来希望。

　　从另一层角度来讲，这些走出去的企业应该成为国内智慧交通市场最好的推动力。首先，他们在产品技术上经过国外检测的千锤百炼，国外市场比较规范，对产品的质量要求比较高，高质量产品比较容易获得满意的市场回报，因此做海外市场的企业其产品质量往往要高于以国内市场为主的厂商，可以为国内同类型的产品起到示范作用。

　　像青松就有自己的研发团队，也有核心技术和专利。回到国内直接奔赴的就是高端市场。港珠澳大桥其中约6.7公里长的海底隧道和两座人工岛上，安装的就是来自佛山市青松自主研发制造的符合欧盟EN12966标准的可变信息情报板。

　　赛诺杰的总经理谭玉珠坦言，我们应该学习日本，学习德国，做那种隐形冠军，做那种小而美的公司，就某一个产品，甚至某一个点做得非常的专业。中小制造企业这个领域要在“专精特新”这4个字上面去作为。

　　“国家在提倡交通强国，新基建在交通的应用是什么呢？就是整个交通设施的数字化升级和改造，那我们交安企业又能做什么呢？”这是赛文在华东地区采访时，感觉到的几乎所有企业家的共同思考。

　　交通行业正在朝着数字化、网联化、智能化的方向发展，5G、云计算、人工智能、大数据、边缘计算等一系列新技术为交通在安全和效率提升上提供了新的手段，华为、百度、阿里、腾讯等科技企业为交通行业注入了新的活力。

　　在这样的趋势下，交安企业如何布局先占先机呢？作为交通基础设施的交安企业，进入智能交通直接切入点就是智慧高速、智慧道路。

　　深圳市鑫光道科技有限公司（以下称“鑫光道”）从16年开始，就调整了战略，传统交安设备销售额占比已经逐年在下降，相应提升了智能化产品研发的投入，提升市场份额。

　　鑫光道总经理周果说：现在全国应该有80%以上的海关卡口的车道灯和车道屏是我们的产品，我们还参与了港珠澳大桥的300多条指示灯，和通道屏的工程。到明年我们新的智能化产品营收占比肯定会超过信号灯。

　　企业的智能化转型也得益于中国智能交通行业的迅猛发展。像鑫光道这样的企业，虽然立足于国内，但是也吸引全球资本和技术的关注与参与。有了资本，就开始扩大战略了。周果的话也道出了中国交安设施企业家的胸襟和魄力：“希望能和国内的企业合作，一起把中国好的东西带到海外去，带动了全球智能交通行业的发展和技术进步。

　　2020~2021年，深圳法马在布局智慧交通的战略方面投入大量的资金，两年时间投入约2000万，打造自己的核心竞争力，对公司进行智能制造的升级，继续优化信号控制这一领域业务。

　　另外，法马也算是抢先布局三四线市场的交安企业，我国一二线城市的智慧交通基础设施建设趋于饱和，三四线城市市场还是有空间，法马在这个方面早有了觉察。

　　提到智慧交通大家都说终极目标就是车路协同。华为、百度、阿里、腾讯等科技企业都在用各种途径制造智慧的车，但是路呢，智慧道路该由谁来铺就呢？

　　比如，路上的护栏，现在有多少道路的护栏是坏的呢？这样的信息能不能及时传输到交管部门呢？城市发生暴雨等灾害性天气时，交通设备能不能实时监测到这些容易内涝的路段呢？总而言之，怎么让交安设备主动保障人出行安全？

　　深圳法马就在安全性的保障上，对产品下了很大的功夫，推出了多款主动预警的设备。正如法马的总经理杨朝友说，交安企业应该成为智慧交通安全感的基石。

　　在赛文交通网采访的时候，这些交安企业的负责人都非常有感触，智慧交通背后应该提升大家对安全感的认知，要知道交通事故的发生不仅仅是意外，和交安设备有着密不可分的关系。交通事故的安全和交安产品的质量紧密相连。很多意外事故背后恰恰击中都是交安行业的痛点。

　　交安企业转型是一个必然趋势，如果在这种关键时刻，一个企业家仅仅是关注自己的盈利，就不会有今天华南地区交安企业的格局和发展。在华南地区交安企业采访、和这些企业家们讨论价值观的时候，“责任感和坚持长期、取财有道”都是他们的恪守的原则。

　　可以说，华南地区的交安企业家们是一个积极奋进、对自我要求很严格的群体。不管外部环境如何，他们都愿意以更高的格局来自律，对行业有足够的认识，在企业陷入困境的时候，能重拾信心，力挽狂澜，并能够推动行业进步，为交安行业和社会的美好负责。

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