继静态验收、动态验收之后，12月12日，新建淖毛湖至将军庙铁路（简称将淖铁路）顺利通过初步验收工作，标志着项目已进入通车运营倒计时。

　　作为中交集团主导投资建设的首条BOO模式（即建设—拥有—运营）货运铁路，将淖铁路将为新疆准东、三塘湖、淖毛湖等大型煤田的开发提供强大的基础设施保障，并将充分发挥地区资源优势，服务“疆煤外运”国家战略，进而保障国家能源安全供应。

　　“立足于加快建设交通强国、西部大开发等系列重大战略，将淖铁路是贯彻中央新疆工作会议精神，加快推进新疆大型煤炭基地建设和经济又好又快发展的需要；是全面发挥新疆东部地区资源优势，促进丝绸之路经济带核心区建设和天山北坡经济带区域发展的需要；是优化区域路网布局，构筑新疆北部铁路货运通道的需要；更是提振新疆经济、打赢蓝天保卫战的发展之路、团结之路、绿色之路PG电子平台。”将淖铁路公司董事长杨顺清说。

　　当前，煤炭需求仍将保持总体旺盛态势，伴随国际能源市场波动，强化国内煤炭兜底保障至关重要。若仅依靠既有的“三西”能源基地供应，则难以实现能源安全保供。因此，建设新的煤炭基地，保障煤炭规模调度迫在眉睫。

　　新疆，地域辽阔、资源富集，煤炭预测储量居全国首位。新疆煤炭的开发外运，将满足国内煤炭需求，起到稳定市场、平抑价格的作用，而将淖铁路的开通运营，将直接助力准东、三塘湖等矿区的煤炭输出，该区域的煤炭属于优质的动力与化工用煤，是“疆煤外运”最为集中、最具潜力的区域。

　　随着疆煤消费市场逐步扩大，煤炭外运规格也将随之攀升。在将淖铁路通车前，三塘湖等矿区的运输通道仅有单一的省级公路，等级低、运能小，并且通行极易受到气候条件制约，交通建设“不平衡、不充分”的发展矛盾相较发达地区而言尤为突出。超长途、大规模的公路外运，对矿区建设和煤炭运输而言，都是不菲的成本，这将制约当地经济建设和发展。将淖铁路将作为崭新的出疆北部通道，突破沿线交通条件的瓶颈制约，大幅降低基地建设与煤炭运输的成本。建成后，将淖铁路西接乌准铁路，东与红淖铁路、兰新铁路和临哈铁路等路网干线相连，实现该区域铁路的均衡发展，使得货物运输更为机动灵活，大大缓解周边交通的运输压力。可以预见的是，将淖铁路也将服务于沿线地区煤炭及其他矿产资源的开发利用，通过降低资源基地建设与能源外运的成本，提升市场竞争力，为边疆地区经济的繁荣稳定增强动力。

　　基础设施建设的绿色课题是必答题，为了满足人民日益增长的美好生活需要，能源、交通事关重要，环境同样兹事体大。将淖铁路影响区域是我国西北部的生态安全屏障，而铁路在占地、运力、节能等方面更具优势，通过电力牵引的机车更是发展低碳交通最为有效的运输工具。将淖铁路作为货运专用线，将大幅提高铁路运输比例，直接调整煤炭等大宗货物的运输结构。该项目的建设，是响应国家发展绿色交通的又一举措。

　　中交二公局、中交三公局联合中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（简称乌鲁木齐铁路局）、新疆维吾尔自治区国有资产投资经营有限责任公司等多家政企单位组建将淖铁路公司，协调多家单位各司其职、各安其位，共同推动解决建设与发展过程中的种种难题，为自主建设添砖加瓦、为自主经营保驾护航。

　　将淖铁路途经多片林草地区，全线涉及压覆矿产问题，征拆难度巨大。将淖铁路公司通过自治区政府压实征地拆迁主体责任，促成了公司与哈密市、昌吉回族自治州两地政府签订征迁包干协议，由公司股东之一——哈密国投和昌吉国投两家单位具体负责征地拆迁事宜，以保障将淖铁路建设用地正常投入建设。值得一提的是，为保护沿线原始胡生态，将淖铁路的建设者严格按照批复的坐标在规定的范围内施工，减少对林草的破坏，施工结束后及时移植、补栽，在哈密林草局的指导下PG电子app，项目已经成功移植3段国家二级胡杨公益林和100多棵灌木树种。

　　面对铁路外部电源引入难、成本高的难题，将淖铁路公司为了确保顺利建设、化解追加投资的风险，请求自治区政府、乌鲁木齐铁路局开展协调。通过召开专题会议，自治区政府协调国家电网新疆分公司，将将淖铁路外部电源引入单独申请项目实施，由此产生的铁路外部电源投资由国家电网承担。

　　在铁路建设过程中，同样面临众多难题。项目施工由中交二公局、中交三公局、新疆交建、上海通号及武汉电气化局多家单位组织实施。针对参建单位多、铁路专业性强的特点，将淖铁路公司建立高效的组织架构，充分发挥总承包部的管理优势，从生产组织、资源配置、工程接口管控和界面移交各个环节统筹协调，为工序的有序衔接、资源的协调共享提供组织保障。

　　将淖铁路沿途环境恶劣，水电稀缺、盐碱泛滥，对路基填筑和铺轨产生巨大影响。盐的浸入，将加剧路基的冻胀与翻浆，导致路基承载力急剧降低，将淖铁路作为货运铁路，长期的大量荷重更容易使路基发生沉陷变形。中交三公局创造了一种适用于寒旱地区盐渍土的新型路基填筑工艺，这种创新工艺采用当地的盐渍土作为路基填料，通过填筑隔断层、铺设防渗层，成功阻止了新修路基盐浸等病害问题的发生，既攻克了盐碱地路基填筑的难题，也节省了材料成本。除了因地制宜的科技创新，面对430余公里的超长施工面、各单位交叉施工安全管理难度大风险高，中交二公局还研发出一套铁路工程运输调度指挥管理系统。该系统是中交集团首套铁路铺轨信息化管理系统，直击铁路点多线长、交叉施工多、安全管理难度大、没有“信联闭”等种种痛点。此外，项目创新应用单枕连续法铺轨施工方案，实现了钢轨铺设和轨枕布设一体化施工，降低了安全风险，减少了运输压力及成本，提升了工效。

　　为确保将淖铁路顺利开通运营，最大限度获得铁路行业支持，将淖铁路公司充分发挥乌鲁木齐铁路局作为股东方的优势，由乌鲁木齐铁路局哈密建设指挥部对铁路建设进行全过程管理，强化施工质量过程管控，确保安全体系正常运转，铁路建成通车后委托乌鲁木齐铁路局进行日常运输管理。

　　在高质量推进将淖铁路工程建设过程中，将淖铁路公司要求轨道工程全线以内，四电工程达到新疆近年开通铁路项目的高水平，路基、桥涵及附属工程内实外美，栅栏、坡脚、路肩、道床线性良好美观，路容路貌达到整洁优美的高标准，并最终实现竣工验收质量问题每百公里不超过60个，专业质量问题每百公里不超过20个的目标。同时，将淖铁路公司联合乌鲁木齐铁路局根据施工进度，每月组织现场检查，提前介入指导，抓实首件工程建设及评估，落实“首件工程是最低标准”，通过规范开展单位工程验收，确保首件成果全线推广，并每月召开建设系统例会，专题汇报推进情况、存在问题、改进措施，从而大大减少了铁路验收阶段克缺时间和费用成本。

　　委托管理运营前期，乌鲁木齐铁路局各部门都投入到了紧张的准备工作中，为了做好接管运营准备工作，经开部负责牵头组织相关部门制定委托运输管理方案等，科信部负责牵头组织做好将淖铁路动态验收相关工作，建设部则负责竣工验收相关工作，安监室负责铁路开通前安全评估工作，各专业部门负责指导延伸管理站段做好委托运输管理的专业技术工作。在正式开通运营后，将淖铁路的运输组织、站区管理、运输设施及后勤保障服务等均由乌鲁木齐铁路局相关部门和既有站段延伸管理，实现“专业人干专业事”。

　　将淖铁路的建设是落实“疆煤外运”国家战略的体现，铁路的开通将全面提升新疆煤炭的开发利用水平，为国内能源安全供应提供坚实保障，同时也稳固推动了新疆地区经济和环保的和谐发展。面对前期建设过程中的种种难题，将淖铁路公司积极协调各方单位，以创新和务实的态度成功克服了诸多挑战。

　　展望未来，杨顺清说：“将淖铁路展示了我们助力构建和谐、繁荣、绿色边疆的决心，它的建成必将充分发挥新疆的煤炭资源优势，建立起出疆货运北部新通道，创造更大的经济和社会效益，助力新疆经济高质量发展，为沿线人民群众就业致富贡献更大更多的力量。”