近日，南京绕城公路花神庙枢纽南向西匝道开展整改施工，优化出新标志标线和配套设施。值得一提的是，此次施工在互通匝道上应用弹性转子护栏用以降低事故损失，在江苏省属首例。截至今天（9月16日），该匝道内连续一个月未发生一起单方事故，实现首月“清零”。

　　交管部门介绍，南京绕城公路日均承载15万至16万辆次机动车流量，其中花神庙枢纽不仅是沪蓉高速与宁宣高速两条大动脉交汇点，在早晚高峰期间还有大量往返通勤的市内车辆经过，由南向西匝道日均流量达到4万辆左右。该匝道是一条下坡急转弯和连续弯道，限速40码，驾驶人一旦车速过快操作不当极易导致车辆失控引发事故。根据南京高速三大队统计，今年以来PG电子，匝道内每月都有车辆失控导致相关事故，并造成车辆和护栏损坏，最多时一个月内发生了9起。

　　通过紧盯事故多发路段开展排查和安全评估，交管部门发现，在花神庙枢纽这条匝道，早晚高峰期间因驾驶人操作不当、疏于观察导致的事故占比明显偏高，尤其在阴雨天气发生的事故占比接近一半。南京高速三大队张建坤副大队长介绍，通过前期每隔8-10米对该匝道坡度进行测量，掌握横坡倾角浮动值，完成数据调研后，再挖掘数据背后的风险隐患，并以强化标志提示、减轻事故损失为目标对该处弯道进行精确调整。

　　今年8月13日，匝道施工启动。本次施工将横坡的路面深度铣刨，调整地表横坡坡度到更精确数值，并采用防滑系数更高的沥青摊铺路面，减少车辆在雨天打滑失控风险。匝道从入口至出口的标线全部出新PG电子app，在原有标线米纵向减速标线，并在匝道入口处增加两组震荡线用于强化提醒，警示驾驶人主动降速过弯。

　　此次施工创新安装的弹性转子护栏，不仅颜色醒目鲜亮，而且具有缓冲吸能减少损伤的实际效果。不同于传统波形板护栏的结构形式，它能够引导和改变事故车辆的行驶方向，将路侧安全设施由结构件向机构件转变、由被动受撞向主动引导的转变，可大幅缓冲肇事车辆冲撞时受到的伤害。同时，弹性转子护栏转子上装有反光带，尤其是在夜间或大雾天气，可清晰显示路面极限边界，引导驾驶员保持正确的驾驶方向。

　　施工完成一个月来，该匝道没有发生一起单方撞护栏事故。接下来，交管部门还将继续观察实际应用情况，并协同有关部门开展优化整改工作。