红绿灯无法直接调节交通需求，也增加不了交通供给，但可通过合理、科学地配置路口时空资源，更加高效精准地配平交通出行需求，

　　红绿灯配时不止要在时间分离各个冲突交通流，让交通有序，还要根据各个流向的交通压力情况合理分配绿灯时长，让交通高效。因路口一般有多个方向需要轮流放行，放行其他方向时本方向一般都为红灯，因此出现红灯长绿灯短是正常现象。以一个十字交叉口为例PG电子注册，假设每个方向各需绿灯时长30秒（忽略绿灯转换间隔），四个方向轮流放行，则路口周期为120秒，每个方向都是绿灯30秒，红灯90秒。

　　这是定周期多时段信号路口经常出现的空放现象，交通管理者根据观察到路口多日内各时段的平均流量综合设置路口配时，但实际中的交通流量是千变万化的，而目前的软硬件设备未能支持实时调控造成部分空放现象；另外，在配时设计中还需考虑到行人最低过街时间以及路段整体协调控制等，这些均可能产生合理空放。

　　对于信号控制较为简单的中小型交叉口，信号周期时长一般在40～120秒；对于信号控制较为复杂的大型交叉口，信号周期时长一般在180秒左右，最大不宜超过200秒。

　　一般路口出现黄闪有2种情况：第一种是路口设备出现问题导致黄闪，该情况下会及时通知维护人员维修，恢复正常亮灯；第二种则是低流量时段，如某些学校路口平峰期行人和机动车流量低于亮灯标准，此时可启用黄闪控制，提醒机动车礼让行人通行。

　　高峰时段，可能在某路段上已经出现车辆多次排队的现象，即形成了瓶颈，极容易引发交通瘫痪。为了将路网的压力均衡分布，交通管理者此时会使用控流防溢的信号控制策略PG电子综合，延迟车辆抵达瓶颈路段的时间，俗称“红波带”，这是只有在极端情况下才会使用的控制策略。

　　出现这种情况的原因一般有两种：一是人流、车流都较大，车辆右转积压易产生安全隐患；二是右转车道较宽、车速较快，行人过街不安全。因此，为了行人安全通行和路口通行顺畅，某些路口某些方向右转也需要设置灯控。

　　因为不同路口车的流向、流量不一样。根据不同的车流特征确定不同的放行方式，当直行车比左转车多的时候，就会出现直行车开始走了，而左转车还是红灯的现象。