南宁云—南宁新闻网讯（记者 邓玲）从水泥马路到立体交通枢纽，从自行车到新能源汽车，从指挥棒到交通信号灯，从人工记录到人脸识别，从治理难点到“南宁经验”……70年来，城市在变，道路在变，邕城的交通管理设备、手段也在变。交通管理手段与时俱进、换代升级，不仅仅是一个时代的变迁，更是一部社会的发展史，记载了城市发展、人民生活前进的脚步。

　　时光荏苒，记忆永存。从警40年的退休民警陆益生，退休前曾任原支队设施大队大队长，曾经编写了《南宁市公安道路交通管理志》一书。说起城市的交通管理变化，今年70岁高龄的陆老仍旧记忆犹新，如数家珍。他的讲述，为我们还原了一段南宁交通设施和管理的变迁史。

　　陆益生1970开始进入警队，他回忆，当时被分配到南宁市公安局交通队（即现在的支队）桃源岗，彼时岗亭就位于桃源植物路口，用的是砖木六角形结构。“全市共有11个岗亭，除了最常见的砖木六角形，还有钢混圆形，钢混水塔形，朝阳岗的还是仿古雕花六角重檐形式，极具少数民族特色呢。”

　　历史上，南宁市的交通岗亭设置形式有木质蘑菇形结构、砖木和钢木六角形结构、圆形和六角形钢混结构、砖混房屋式结构和钢混水塔形结构等。

　　1980年以后，随着市区道路的扩建和车辆增多，在市区内又新增建了一批路口、交通信号灯和交通岗亭。尤其是近10多年来，南宁市作为中国大西南出海通道，开始大规模进行城市基础设施建设，有些原有的交通岗亭被拆除或重建，同时也新建了部份交通岗亭。如今，所建的交通岗亭多为六角型钢混结构，其面积均较宽阔，有效改善了民警的工作环境，其建筑立面也注意与道路景观相辉映，建筑地点也尽量避开路通三解视距。

　　在陆老的回忆中，他刚参加工作时，路口的交通信号灯已经是红、黄、绿国际通用的三色了，相比解放前交通用手势和指挥棒指挥交通，红绿灯的出现，已经是个进步。并且，南宁市交通民警曾使用过“红、绿旗”指挥交通的信号。

　　“交通指挥信号灯以前也只有红、绿两种，由于当时没有生产信号灯的厂家，一般都是找街道五金铺面的工人用手工加工，配以玻璃厂加工的红、黄、绿玻璃灯罩组成，灯源都是使用普通罗口灯泡，灯泡寿命不长，有时候10多天就坏了，维修率较高。”陆老告诉记者，1956年，交通队派员联合市建设局技术人员赴广州市参观考察城市交通设施改造工作后，首先在兴宁——民生路口安装使用了红、黄、绿国际通用的三色交通信号灯PG电子综合，逐步拆除了五十年代建设已不适应交通要求的信号灯。

　　然而，当时不仅信号灯灯具较简单，信号机还是手动开关，由民警手动操作。“这种手动式交通信号机在当时路通流量不很多的情况下还是适应的。缺点也很明显，每个交通信号灯的路口都必须保持有一个民警坐在交通岗亭内用手控制，如果民警临时离开或下班后，交通信号灯就失去了作用。”

　　直至1981年，由民警李若宁自行研制的“单点定周期自动信号机”在全市得到应用。自此，初步解放了警力，民警可以走出岗亭，配合自动交通信号灯管理疏导路口路段上的交通秩序，纠正各种交通违章。1994年开始利用西班牙政府与西班牙圣科交通工程公司合作建设南宁市现代化交通管理系统。同时，新建和改建了一批路通信号灯，全部采用金属信号灯杆取代过去的水泥杆，信号灯电缆管线也由原来架空线年初，系统基本建设完成，从此市区内交通信号灯的信号控制开始进入多时段网络协调控制时代。

　　“现在用的都是LED灯芯，寿命长，耗电少、光波长、亮度好，每一个路口都设置了多组信号灯，还有人行横道灯和闪黄灯。连片控制的“绿波带”给市民带来了极大方便。”陆老颇有感触的说。

　　在《南宁市公安道路交通管理志》中记载，1956年市区内开始安装路通信号灯，在民生共和路口和七星南环共和路口安装有水泥柱拉铁索接连式的人行道护栏30多米。“为了减少行人乱横穿道路的现象，随后还使用了铁管护栏、水泥墩护栏等，这些人行道护栏在历史上对道路交通安全管理都曾起过积极的作用。 ”

　　但在陆老看来，最好的护栏是绿化带隔离栏。“这些固定式的绿化交通分隔设施，既绿化、美化了城市，也将长久为减少城市行车造成的噪音和灰尘，更为道路交通安全管理发挥着人工及一般交通标线条（段）道路建设有车行道内的绿化交通分隔设施，总长达466797延米。

　　在南宁交通管理历史中，交通指挥台也曾出现过，但随着时代发展，1997年前后，南宁市先后建成了36个路口区域自适应信号控制系统和电视监控系统。现代化的智能交通管理措施开始在市区投入使用。至止，交通民警站在路口中心用手势配合信号灯指挥交通已不太适应，交通指挥台逐步淘汰不再使用。

　　解放前，南宁市未设有交通标志牌，也没有施划标线年，南宁市区开始在主要街道开始出现标志牌的身影，至上世纪70年代后期，市区及郊区公路上的交通标志牌增至100多块。“当时的标志牌全部是用铁板制作的油漆牌，板面全为底、凸起的黑色图案、符号、文字，标志内容主要有警告、指示牌。”陆老说。

　　标线的出现时间，和标志牌差不多。1955年，南宁市开始用白油漆在市区内的共和路和民生路施划交通标线，因效果不好，后来改用白瓷碗，砸成小块，在路面上划上沥青线，再用白色碎瓷碗片粘贴在沥青线上，做成白色车道分界线和人行横道线，可是寿命不长，到每年夏天太阳暴晒后，沥青溶化，这种交通标志线就自然解体了。此后，又陆续采用过用瓷砖和瓷瓶镶嵌路面、使用普通白色调和漆划线以及用沥青砼粘白瓷片来做路面标线月，国家质量技术监督局颁布了我国第二套《道路交通标志和标线）。自此，南宁市辖区内的道路交通标线与标志一样，开始全面执行新的国家标准。

　　道路交通标志牌和标线种类越来越齐全、越来越规范，对做好道路交通管理、保证道路交通安全、畅通、有序起到了很好作用。

　　相比交通设施的不断完善，道路交通管理在技术上也不断创新。上个世纪80年代，南宁道路交通管理各方面虽然也陆续运用科技手段，但发展缓慢，直至上世纪90年代后发展速度才陆续加快并逐步走向成熟。

　　“90年代中期，南宁道路交通现代化系统工程是一个跨时代的项目，项目引进西班牙的控制技术，使得交通信号实现连片控制。90年代末，车驾管业务联网管理系统项目开发使用，业务数据联网，车管服务延申到各个业务分站点，实现了电脑随机选号、电脑计费等功能，这不仅管理更规范、覆盖面广、效率更高，也更便民。”支队科研所所长苏红帆回忆说。

　　到了2000年之后，交通管理业务系统逐渐扩展，实现了驾考科目一无纸化PG电子全站，违章处理、事故处理系统等业务信息化基本覆盖。同时，路面民警装备提升，警务通、酒检仪、执法记录仪、测速仪、对讲机等个人警用装备逐步武装起来，完善了民警执法的精准性和便捷性。

　　据悉，南宁市全面完成互联网服务管理平台的推广应用工作，建立网页、手机APP、短信、语音电话多种方式相结合，系统化、全覆盖的交通安全综合服务管理体系，让群众足不出户在家完成车驾管业务。

　　南宁市对道路交通违章（法）的发现，纠正和处罚，从1950年至1999年期间都是交通民警在执勤时靠人工进行的。1998年支队开始筹建交通违章自动监测系统。1999年在新民路口等10个路口安装运行了10套交通违章自动监测系统，俗称“电子”。

　　该系统利用照相、摄像、检测和计算机技术，将机动车闯红灯、逆行、停车等违法行为进行自动捕捉。从此以后，该系统一直正常使用并不断扩建和升级。至2006年，覆盖面已扩展到老城区的各个重要路口路段。

　　2010年南宁交通管理进行提质升级，交通监控经历了模拟到数字化时代，正式进入高清时代。同时，电子规模扩大，快环以内监控、电警全部数字化。卡口测速逐步完善和扩展，违法震慑力不断加强。

　　为推动智慧交通建设，提高城市交通管控能力和交通畅通水平，南宁部门从2015年开始，先后对佛子岭路、桂雅路、仙葫大道等道路实施“绿波带”改造，通过对道路车速预测、交通信号灯优化配时控制等措施，让车辆通过这些道路的部分路段时实现一路绿灯，对提高车流通行效率、缓解城市交通压力起到积极作用。

　　南宁市是全国拥有电动自行车数量排名前列的城市，对非机动车的管理成为近年交通治理的关键点。南宁从“车、人、路”等方面入手，全方位实施规范化管理，初步形成了电动自行车管理“南宁经验”、“南宁样本”，并获得2017年度“互联网+城市交通管理”十佳管理创新奖。

　　近日，南宁部门在全国率先启用“反馈门信号控制”系统，对东葛园湖区域道路交通流量进行调节，改变原有依靠单点信号控制交通流量的方式，将交通信号控制、交通诱导及交通流量检测数据等融合，在高峰时段控制进入该区域的交通流量，从而达到缓解城市交通拥堵的目的。

　　据悉，从2015年以来，南宁市加快智能交通建设步伐，通过“绿波带”、城市动态交通仿真平台、“蓄水式”放行、“反馈门”控制、邕易行APP等方面的建设，提升南宁交通智能化水平，改善城市道路交通。同时，以“礼让斑马线”活动为切入点和突破口，汇聚社会各界力量协同共治，文明礼让逐渐成为广大交通参与者的共识，“礼让斑马线”已然成为南宁市文明创建活动的靓丽“名片”。良好的交通秩序提升着城市文明程度，让越来越多的来邕宾客感受到南宁的文明、和谐、友善和秩序。